9月20日，在金沙江壯麗河谷之上，隨著最后一段鋼桁梁吊裝就位，標志著中鐵工業(yè)旗下中鐵寶橋西南分公司參建的四川卡哈洛金沙江大橋鋼桁梁全橋順利實現(xiàn)合龍。

　　據(jù)了解，卡哈洛金沙江大橋坐落于四川省涼山彝族自治州雷波縣卡哈洛鄉(xiāng)與云南省永善縣黃華鎮(zhèn)的交界處，是沿江高速“三橋三隧”的控制性工程之一。大橋橫跨金沙江，連接四川與云南兩省，全長1818米，主跨1030米，主橋及附屬設施用鋼量約1.3萬噸，是名副其實的“一跨兩省”超級懸索橋。

　　自項目開工以來，面對復雜的地質(zhì)條件、惡劣的施工環(huán)境以及高難度的技術(shù)要求，中鐵寶橋西南分公司精心組織施工，依靠“一橋兩地”生產(chǎn)模式的優(yōu)勢，高效協(xié)同各生產(chǎn)基地的資源，確保了卡哈洛大橋建設工期要求，為大橋成功合龍打下了堅實基礎。

　　據(jù)介紹，卡哈洛金沙江大橋在設計和施工上實現(xiàn)了多項創(chuàng)新突破，中鐵寶橋西南分公司參與研制的鋼-混板桁結(jié)合橋道系橋梁結(jié)構(gòu)，整體性高，降低了用鋼量，簡化了制造和施工工藝；本項目采用無連續(xù)匹配預拼裝技術(shù)，通過胎架設計、基線管理、虛擬預拼裝等技術(shù)手段，將吊裝節(jié)段的預拼裝精度和節(jié)段間匹配精度將控制在毫米級。此外，應用橋梁界先進的建筑信息模型(BIM)技術(shù)，大幅提高出圖效率和準確率。

　　據(jù)悉，大橋預計將于2025年建成通車，屆時金沙江兩岸通行車程將由原來的5小時縮減至5分鐘，徹底改寫兩岸“以船渡江”和不通高速的歷史，對推動跨江融合發(fā)展、強化“川滇”聯(lián)系、促進兩岸協(xié)同聯(lián)動和長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。(毛潤龍 張偉 蔣曉強)

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