第一財經(jīng) 陳姍姍

　　4月26日晚間，中國國航(601111.SH)發(fā)布公告稱，公司與中國商飛公司簽訂協(xié)議，向后者購買100架C919飛機(jī)。

　　這是第二家一次性下單百架國產(chǎn)C919飛機(jī)的國內(nèi)航空公司。

　　2023年9月，作為C919大型客機(jī)的全球首發(fā)用戶，中國東航(600115.SH)曾在2021年簽訂首批5架C919的基礎(chǔ)上，再向中國商飛增訂100架C919客機(jī)。當(dāng)時也是C919收獲的最大單筆訂單。

　　如今，國航也向中國商飛下了同樣數(shù)量的訂單，意味著國產(chǎn)C919飛機(jī)會得到更多國內(nèi)航司“身體力行”的支持。

　　C919飛機(jī)是在2023年5月才開始投入商業(yè)運(yùn)營的，目前一共有5架在東航的機(jī)隊中飛行，主要在國內(nèi)執(zhí)飛三條商業(yè)航線。

　　也正是在2023年前后，C919客機(jī)的訂單開始爆發(fā)。

　　2022年11月的珠海航展上，中國商飛與國銀金租、工銀金租、建信金租、交銀金租、招銀金租、浦銀租賃和蘇銀金租7家飛機(jī)租賃公司簽署了總共300架C919飛機(jī)的訂單。

　　2023年4月，海航航空集團(tuán)與中國商飛公司簽署了60架C919飛機(jī)訂單。2023年9月，中國商飛又獲得來自文萊騏驥航空的30架飛機(jī)大單，其中也包括5架C919飛機(jī)。

　　進(jìn)入2024年，高原運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)最豐富的西藏航空也與中國商飛簽署50架國產(chǎn)大飛機(jī)高原型的飛機(jī)訂單，其中包括40架C919高原型和10架ARJ-21高原型飛機(jī)。

　　在去年9月舉行的2023年浦江創(chuàng)新論壇主論壇全體大會上，中國商飛公司董事長賀東風(fēng)就曾透露，C919的最新訂單數(shù)量已經(jīng)達(dá)到1061架。

　　據(jù)筆者了解，這超過千架的C919訂單并不都是確認(rèn)訂單，但最近兩年新簽署的C919訂單，則都是交了定金的確認(rèn)訂單。交了定金也意味著，C919的交付工作也要切實(shí)履行起來，中國商飛的產(chǎn)能也要開始爬坡放量。

　　2023年全年，中國商飛僅交付了5架C919給東航，今年3月又交付一架，意味著去年的年產(chǎn)量是5架，相比空客和波音動輒百架的交付量還相差甚遠(yuǎn)。

　　對此，中國商飛相關(guān)人士曾對筆者透露，任何新研發(fā)飛機(jī)的交付節(jié)奏都是從小批量交付到大批量交付，產(chǎn)量的提升也將是一個緩慢的過程，因此，C919在第一年的交付量不會太多，后面會逐年提升。

　　那么，今年中國商飛要交付幾架C919飛機(jī)給國內(nèi)航司？距離C919在民航市場的大規(guī)模商用還有多遠(yuǎn)？

　　據(jù)筆者了解，C919飛機(jī)的首發(fā)用戶中國東航，計劃在今年將C919機(jī)隊規(guī)模增加到10架。三大航中的另外兩家國航和南航，也在今年的內(nèi)部工作會上提到今年要引進(jìn)第一架C919飛機(jī)，要求做好C919保障資源儲備和人員培訓(xùn)工作，確保飛機(jī)順利引進(jìn)和安全運(yùn)行。

　　海航航空集團(tuán)旗下的金鵬航空，最近也明確表示要在今年第四季度接收首架C919客機(jī)。

　　這意味著，今年中國商飛至少要生產(chǎn)出8架C919飛機(jī)，在去年的產(chǎn)量基礎(chǔ)上翻番。

　　而對于C919飛機(jī)未來的產(chǎn)能規(guī)劃，中國商飛公司副總經(jīng)理張玉金曾在去年透露，C919的規(guī)劃是未來五年，年產(chǎn)能計劃到達(dá)150架。

　　如果按此計算，距離國產(chǎn)C919飛機(jī)大規(guī)模商用，并不是非常遙遠(yuǎn)的事。

　　不過，也有業(yè)內(nèi)人士指出，C919要想放量交付，也面臨以下幾方面的壓力。

　　一是來自供應(yīng)鏈管理。C919飛機(jī)的很多系統(tǒng)都是依靠全球供應(yīng)鏈來保障，除發(fā)動機(jī)外還有起落架、空調(diào)、飛控系統(tǒng)等，目前全球的航空供應(yīng)鏈依然十分緊張，預(yù)計明后年才可能有所緩解。

　　二是中國商飛自身生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成熟度，包括生產(chǎn)中的各零部件、系統(tǒng)的質(zhì)量糾偏，產(chǎn)能提升也需要進(jìn)行系統(tǒng)升級、人員培訓(xùn)等工作。

　　三是產(chǎn)品成熟度。飛機(jī)在運(yùn)營中可能會暴露這樣那樣的問題，尤其是新飛機(jī)，這也是每一款新機(jī)型面臨的共同的成長煩惱，即使是目前成熟的機(jī)型，也同樣需要不斷改進(jìn)和優(yōu)化。

　　四是市場接受程度。很少有航空公司愿意承擔(dān)新制造商、新機(jī)型所帶來的潛在風(fēng)險，這也是一款新飛機(jī)研發(fā)后，打開市場相對困難的重要原因之一。

　　不過，正如中國東航總經(jīng)理李養(yǎng)民所說，“好飛機(jī)是飛出來的，要在飛的過程中不斷實(shí)踐，不斷修正，不斷提高”，相信C919飛機(jī)也會在航司與制造商的配合下不斷完善性能，在安全性有保障的同時提高經(jīng)濟(jì)性，這也是國產(chǎn)飛機(jī)大規(guī)模商用的最重要支撐。

責(zé)任編輯：王雨蜻