司乘雙方接受度不一，網(wǎng)約車“一口價”該不該取消？
專家表示，需厘清平臺、乘客、司機三方責權利邊界，在供需平衡中實現(xiàn)動態(tài)監(jiān)管、理性監(jiān)管和人性化監(jiān)管
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乘客端普遍接受“一口價”，而司機端則對“一口價”態(tài)度消極，爭議中的“一口價”該不該取消？專家表示，單純取消并不能完全緩解矛盾，而應厘清責權利邊界，兼顧各方利益，尋求最優(yōu)解。
日前，重慶張女士預約了“一口價”網(wǎng)約車，上車后因司機希望提前付款并顯示結束行程，雙方發(fā)生爭執(zhí)。隨后，該司機遭乘客投訴受到了相應的處罰。
司機卻覺得委屈：“‘一口價’收益少，而提前付款對乘客沒有影響，同時還不耽誤自己繼續(xù)接單�！�
在山高路不平的山城，因價格更加優(yōu)惠，同時能夠規(guī)避繞路等風險，“一口價”模式廣受消費者青睞。同時，也有不少司機反映，在遇到因堵車等原因超出預估的行程時間的情況下，“一口價”訂單不僅容易虧錢，還可能因超速超車等行為，加大安全隱患。褒貶不一的“一口價”訂單存在哪些問題，如何尋求最優(yōu)解？《工人日報》記者進行了走訪調查。
乘客獲優(yōu)惠，司機頻喊虧
“一口價”顧名思義，指的是乘客設定目的地后，系統(tǒng)給出一個固定結算價格，不管堵車還是改路，所花費的價格都不變。
受訪的多名司機認為，“一口價”對乘客來說確實優(yōu)惠，但司機容易吃虧。原價為40余元的快車訂單，選擇“特惠”模式后，需要支付的實際金額為27元，這其中平臺抽成5元，最終司機獲得的實際收入為22元。
而此模式的最大弊端在于，如果因為堵車等原因超出預估的行程時間，司機非常容易虧錢。
重慶網(wǎng)約車司機劉虎告訴記者，自己在前不久接到一個 “ 一口價 ”訂單，距離是 27 公里，平臺預估需要51分鐘可以將乘客送到目的地。但因為堵車，這一單的實際運營時間長達一個半小時�！翱燔嚨膬r格在 77 元～90 元之間， 而‘一口價 ’ 只有 51 元�！边@一單跑下來，去掉所耗費的時間成本及油費，幾乎不賺錢。
重慶網(wǎng)約車司機王軍告訴記者，“一口價”訂單并非強制接單，可由司機自行選擇。“高峰期我從來不開‘一口價’，怕賠錢。但平時還是會接，因為乘客打車時平臺會自動勾選這個模式，接到的單多一些�！比欢�，王軍表示，平臺上的“一口價”訂單如今能占據(jù)自己整體單量的30%～40%。
此外，還有司機表示，“一口價”訂單存在安全隱患，司機想方設法盡快到達目的地，超速、搶燈等行為時有發(fā)生。
同時，也有司機擔心：如果取消了類似優(yōu)惠，乘客選擇網(wǎng)約車的熱情可能會下降，這同樣會影響接單和收入。
定價欠合理，收入難保障
在部分乘客看來，“一口價”模式既節(jié)約了乘車支出，又能減輕對司機繞路、延時等非正當服務行為的疑慮。
但是，對于網(wǎng)約車司機而言，派單機制是否公平則有待商榷。有網(wǎng)約車司機反映，若開啟“一口價”“特惠價”接單模式，會長時間接不到普通訂單，而平臺對特惠訂單的抽成比例又與普通訂單無異，司機收入難以保障。
重慶工商大學成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈協(xié)同發(fā)展中心研究員莫遠明表示，目前的定價機制中，平臺掌握著定價主導權，司機、運力公司等行業(yè)組成部門的參與度和話語權并不高，行業(yè)一直呼吁建立定價協(xié)商機制。
今年以來，“訂單越來越難搶，收入越來越低”，成為網(wǎng)約車司機們共同的抱怨。其中最主要的原因之一是，網(wǎng)約車市場“內卷”激烈。一些地方已暫停受理網(wǎng)約車運輸證新增業(yè)務，還有多個城市發(fā)布網(wǎng)約車飽和預警，提醒從業(yè)者謹慎“入場”。
為了在覆蓋經(jīng)營成本后還能賺取一份說得過去的收入，不少司機只能有單就搶，甚至不得不以提高工作時長作為代價，被“卷”在車流里。
“一天必須要跑夠12個小時，才能跑到600元，除去充電費和租金，就剩下300元左右。再加上吃住、違章罰款等支出，每天要跑到800元才能開始掙錢�！弊≡谥貞c九龍坡區(qū)的劉學斌給記者算了一筆賬。他也曾試著一天跑12個小時以上，每天睡眠三四個小時，連著跑了半個月，他的身體扛不住了�！案杏X腦子都遲鈍了，別人跟我說話，我都不知道對方講了什么。”這把劉學斌嚇著了，到醫(yī)院檢查以后，醫(yī)生表示是勞累過度，建議他趕快休息。
兼顧各方權益，尋求最優(yōu)解
據(jù)悉，近段時間來，上海、合肥、武漢和石家莊等地監(jiān)管部門，紛紛約談當?shù)鼐W(wǎng)約車公司，要求合理確定網(wǎng)約出租車運價，不得以不正當競爭行為擾亂市場秩序。
針對規(guī)范優(yōu)化“一口價”“特惠價”等運價規(guī)則問題，重慶市場監(jiān)管部門提出，進一步優(yōu)化規(guī)則，充分兼顧平臺、司機、乘客等多方面利益，不得強制司機接單，不得將“一口價”“特惠價”接單結果和司機日�？己�、賦分等掛鉤，確保司機的自愿選擇權。
此外，有平臺已經(jīng)推出了一些可以 “止損 ”的權益。例如，高德打車近期上線了 “堵車寶 ”權益，這是針對高峰堵車場景下對 “一口價 ”訂單的補貼活動，滿足規(guī)則的“一口價”訂單，最多可獲得每單 10 元的補貼金額。11月2日～5日，滴滴在全國多個城市，短信邀請部分司機進行特惠訂單體驗試點，其間司機可以無限次拒單，并通過調整特惠快車的計價方式，由原來的“一口價”改為實時計價。該計劃盡管只是小范圍試點，如果收效不錯，不排除會大規(guī)模推行。
莫遠明認為：“‘一口價’屬于市場行為，在行業(yè)供給飽和、司機訂單量下滑的大背景下，單純取消并不能完全緩解矛盾�！背丝投似毡榻邮堋耙豢趦r”，而司機端則對“一口價”態(tài)度消極，要尋求這種模式的更優(yōu)解，需要厘清平臺、乘客、司機三方的責權利邊界，科學優(yōu)化定價機制、利益分攤機制、平臺競爭機制和行業(yè)監(jiān)管機制，在網(wǎng)約車市場供需平衡中實現(xiàn)動態(tài)監(jiān)管、理性監(jiān)管和人性化監(jiān)管。
重慶市總工會相關負責人表示，各平臺企業(yè)要切實維護司機合法權益，進一步規(guī)范經(jīng)營行為，合理制定運營規(guī)則，加強與司機群體的溝通協(xié)商，降低過高抽成比例。同時，要加強運輸安全管理，優(yōu)化派單機制，杜絕超時勞動、疲勞駕駛、超速駕駛等行為。(本報記者 李國)
來源：工人日報
責任編輯：王雨蜻
