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東有上海特斯拉,西有西安比亞迪,汽車城醞釀新變局?
2023年02月03日 09:05 中國新聞網(wǎng)

  隨著汽車產(chǎn)業(yè)由燃油汽車向電動(dòng)汽車的深遠(yuǎn)變革,傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)布局和區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局正在發(fā)生變遷。在造車新勢(shì)力跑馬圈地之下,一些傳統(tǒng)汽車城影響力有所下降,而新的汽車城開始崛起。

  西安問鼎新能源汽車產(chǎn)量第一城

  陜西汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布,2022年,陜西汽車產(chǎn)量133.8萬輛,全國排名從2021年的13位躍升并穩(wěn)住第八位,產(chǎn)量增速66.9%,增速全國第一,汽車工業(yè)規(guī)上企業(yè)產(chǎn)值、增加值增速大幅好于全國水平。

  新能源汽車是陜西汽車高速增長的主引擎,其新能源汽車產(chǎn)量102萬輛,增長272%,高于全國175個(gè)百分點(diǎn),占全省汽車產(chǎn)量的76.2%,占全國新能源汽車產(chǎn)量的14.5%。產(chǎn)量增速及規(guī)模領(lǐng)跑全國,累計(jì)新能源汽車產(chǎn)量增速全國第一,產(chǎn)量全國第二。

  從產(chǎn)業(yè)布局來看,陜西汽車工業(yè)的高增長又主要來自西安的貢獻(xiàn)。2022年,西安比亞迪產(chǎn)量100.8萬輛,同比增長145.4%,其中,西安比亞迪新能源汽車產(chǎn)量99.5萬輛,同比增長270.4%,整車產(chǎn)值1362.1億元,增長219.7%。

  憑借百萬輛級(jí)的產(chǎn)量,西安由此確立其新的汽車城地位,不僅如此,這一新汽車城的影響更在于其在新能源汽車的引領(lǐng)地位。

  火石創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)研究院研究總監(jiān)馮雷博士向第一財(cái)經(jīng)表示,2022年,西安新能源汽車產(chǎn)量101.55萬輛,問鼎新能源汽車產(chǎn)量第一城,其新能源汽車產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量達(dá)到80.88%。而深圳、重慶、常州和廣州等城市的新能源車產(chǎn)量分別為55萬、36.9萬、34萬和31.3萬輛。合肥、長沙、武漢新能源汽車產(chǎn)量均為十余萬輛。

  與西安崛起相對(duì)應(yīng)的是,在汽車產(chǎn)業(yè)這場(chǎng)電動(dòng)革命中,一些傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)產(chǎn)量卻在下滑,重慶2016年以316萬輛奪得全國第一,但是2021年卻不足200萬輛。吉林汽車年產(chǎn)量2019年達(dá)到288.9萬輛,2021年下降到242萬輛。北京2021年產(chǎn)量只有135萬輛。

  比亞迪西安工廠是比亞迪2003年收購西安秦川汽車廠形成的,比亞迪由此獲得乘用車牌照進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域。2022年9月,比亞迪西安三期工廠投產(chǎn),標(biāo)志著比亞迪西安工廠實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)100萬輛的目標(biāo)。

  不僅如此,比亞迪西安工廠已經(jīng)開始第四期擴(kuò)建工作,預(yù)計(jì)于今年6月建成,屆時(shí)該工廠的規(guī)劃產(chǎn)能將有望超過140萬輛。更有消息稱,比亞迪去年在西安高新區(qū)購地309.065畝,將準(zhǔn)備建設(shè)第五期工廠。

  目前,西安已經(jīng)成為比亞迪最大生產(chǎn)基地。用王傳福的話說,目前,西安是比亞迪除總部深圳以外,布局最全、業(yè)務(wù)合作最廣的城市。相比西安比亞迪工廠新能源車產(chǎn)量99.5萬輛,乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2022年特斯拉上海工廠交付量為71萬輛。

  比亞迪和特斯拉這全球兩大新能源汽車品牌的對(duì)決,形成了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)東西兩個(gè)城市引領(lǐng)的格局。

  多城角逐“新能源汽車之都”

  其實(shí),西安汽車產(chǎn)業(yè)快速崛起的同時(shí),還有很多城市看準(zhǔn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的賽道,出臺(tái)多項(xiàng)政策措施,并加大招商引資力度,大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。馮雷表示,重慶、武漢、廣州、合肥、常州、深圳等城市都向“新能源汽車之都”的目標(biāo)發(fā)起沖擊。

  馮雷表示,不同于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)于主機(jī)廠周邊供應(yīng)鏈體系的高度依賴,新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更具靈活性,隨著汽車產(chǎn)業(yè)新四化的推進(jìn),尤其是小米、華為等高科技企業(yè)的加入,汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出“去中心化”“多元化”的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

  他認(rèn)為,近年來,數(shù)字化在汽車產(chǎn)業(yè)的深度滲透,使得我國汽車產(chǎn)業(yè)正在從厚重型、集中型向輕量型、科技型轉(zhuǎn)變,整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)版圖從高首位度的一線城市轉(zhuǎn)移到成本、技術(shù)、人才、空間等綜合優(yōu)勢(shì)明顯的強(qiáng)二線城市的發(fā)展趨勢(shì)越發(fā)明顯。

  中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)副會(huì)長兼秘書長陳耀向第一財(cái)經(jīng)表示,汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性很高,一個(gè)主機(jī)廠可以帶動(dòng)很多零配件廠,地方政府都將汽車產(chǎn)業(yè)作為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)來推動(dòng)。在前一輪傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張時(shí),全國幾百家廠,幾乎每個(gè)省都有。最近幾年,傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型是大趨勢(shì),也是現(xiàn)在的風(fēng)口,因此,地方政府也在積極促進(jìn)。

  在這些地方政府中,最牛風(fēng)投城市合肥無疑是最激進(jìn)的。合肥市政府通過“以投帶引”,依托國資平臺(tái),積極招引新能源汽車重大項(xiàng)目,帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。通過引導(dǎo)基金實(shí)現(xiàn)“招商引資”的典型代表為“蔚來汽車項(xiàng)目”。

  2020年4月,合肥市建設(shè)投資控股(集團(tuán))有限公司牽頭組織其他資本簽署關(guān)于投資蔚來中國的最終協(xié)議,戰(zhàn)略投資者將向蔚來中國投資70億元,合計(jì)持有24.1%股權(quán)。蔚來中國總部入駐合肥。

  江蘇常州也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新興力量。1月28日,常州“新春第一會(huì)”就是“新能源之都建設(shè)推進(jìn)大會(huì)”,在這個(gè)會(huì)上傳來消息,常州新能源汽車2022年實(shí)現(xiàn)整車產(chǎn)銷超34萬輛,占江蘇全省的一半,在傳統(tǒng)造車強(qiáng)市、能源大市中突圍。理想汽車高級(jí)副總裁柯研表示,2022年,理想汽車共交付整車13.3萬輛,同比增長47.2%。

  正是比亞迪、理想、蔚來這些造車新勢(shì)力的跑馬圈地,帶動(dòng)了汽車工業(yè)區(qū)域格局的變化。在新汽車城崛起的時(shí)候,傳統(tǒng)汽車城也沒有示弱。

  比如,馮雷表示,上海在推動(dòng)我國新能源汽車發(fā)展中發(fā)揮了引領(lǐng)作用。2021年,上海新能源汽車產(chǎn)量和推廣量分別達(dá)63.2萬輛和67.8萬輛,新增充電樁超過14萬個(gè),累計(jì)建成充電樁50萬個(gè),各項(xiàng)指標(biāo)處于國內(nèi)領(lǐng)先位置。

  上海依托現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),推動(dòng)傳統(tǒng)車企向新能源車型轉(zhuǎn)型,同時(shí)支持新能源汽車特色園區(qū)和重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè),積極招引造車新勢(shì)力在上海設(shè)立總部和新能源車研發(fā)生產(chǎn)基地,打造完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

  相比而言,傳統(tǒng)汽車城轉(zhuǎn)型和新汽車城崛起的路徑并不相同。

  馮雷表示,西安是深度“綁定”比亞迪、吉利、陜汽等領(lǐng)軍車企,成功實(shí)現(xiàn)彎道超車,常州、合肥、長沙和深圳也是在比亞迪這樣的“鏈主”企業(yè)帶動(dòng)下,完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系,形成后發(fā)優(yōu)勢(shì)。而武漢、重慶、廣州這些傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn),通過轉(zhuǎn)型升級(jí),導(dǎo)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系,強(qiáng)化自身優(yōu)勢(shì)。

  不過,陳耀認(rèn)為,新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于變革時(shí)期,市場(chǎng)競(jìng)爭廝殺激烈,產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì)有一個(gè)淘汰過程,這在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中也會(huì)顯現(xiàn),一些地區(qū)的暫時(shí)優(yōu)勢(shì)還未形成定局,還需經(jīng)過幾年的競(jìng)爭。隨著國家補(bǔ)貼政策的取消,未來新能源汽車將形成怎樣的產(chǎn)業(yè)格局還有待觀察。

責(zé)任編輯:李一璠