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　　(新春走基層)從零敲碎打到3D定位 秦巴深處“巡山人”的科技春運路

　　中新網(wǎng)西安1月19日電 (張遠 于海 張霖)“大家注意安全，腳踩穩(wěn)、手抓緊�！敝袊�鐵路西安局集團公司安康工務(wù)段巴山橋隧車間檢查工區(qū)工長王糠扯著嗓子在半山腰上大聲喊著。每年冬季，趁著草枯石露的有利時機，王糠就要帶著職工對管內(nèi)山體進行防洪隱患檢查，重點對沿線山體、坡面隱患進行摸排。

　　安康工務(wù)段管轄襄渝、西康、陽安鐵路線，依山傍水，在秦嶺大巴山和漢江之濱蜿蜒而過。這里山高坡陡，山上大石塊較多，每年春運，為了確保山下的列車能夠安全運行，這里都要進行更加密集的掃山工作。

　　早上8點，王糠帶著4名職工，背著安全繩、手提鋼釬、錘子，身穿黃色工作服，開始攀登“朝天梁”主峰。為了爬上這座斜坡70°、垂直90°的大山，王糠和工友吃了不少苦頭。時間一長，他們在沒有路的陡峭山坡上踏出了一條羊腸小道，僅有一腳寬的路，他們也能健步如“飛”。站在山頭，腳下是有著43年歷史的襄渝鐵路，從川陜交界的秦巴山區(qū)穿行而過。

　　逢山開路，攀巖而上，這是工務(wù)橋隧工們的家常便飯。有時候山雖不高，但路卻極其難走，一邊攀爬還要一邊觀察巖石裸露情況，山體每到一定高度，就有一層防護網(wǎng)兜接石塊，每一塊裸露山體就有一層防護網(wǎng)包裹保護。但是時間一長，重達幾噸的巖石就會對防護網(wǎng)形成壓迫，為了確保山下列車安全運行，這些危石就必須根除。

　　“這塊石頭目測一人高，差不多得三、四立方米吧。”經(jīng)過3個多小時的艱難跋涉，王糠和工友來到山頂，在一塊危石前停了下來。這處危石地勢復(fù)雜，危石半嵌在峭壁上，旁邊沒有一處能落腳。

　　王糠帶著工友給危石拍照、編號，納入B級危石病害風(fēng)險庫，制定詳細的后期整治方案。在工長的帶領(lǐng)下，工區(qū)職工都練就了一身“鉆山越嶺”好功夫，對山體病害的判別準確率高達90%以上。

　　這類危石放在以前，作業(yè)人員會采用“刷紅油漆標注、零敲碎打、定期觀測”的方式被動防守。但現(xiàn)在，安康工務(wù)段加大汛期科技力量投入，引進奧維地圖3D定位系統(tǒng)，站在山下，通過手持設(shè)備，就可以看到山體坡面的地質(zhì)環(huán)境、排水徑路、危石動態(tài)等變化，能更直觀的發(fā)現(xiàn)山體危石和隱患。后期，他們通過影像處理、三維建模數(shù)據(jù)分析就可以精準查找地質(zhì)隱患，研判分析安全風(fēng)險。截至目前，安康工務(wù)段已檢查山頭705座，并將不同等級的安全問題納入安全風(fēng)險庫，第一時間整改落實。

　　一條路一列車，一口水一口饃，這群質(zhì)樸的工務(wù)人，吹著山間清冽的風(fēng)，日如一日的堅守著大山，用心護航春運，守護著旅客平安歸家路。(完)

　　【編輯：梅鐿瀧】